27 октября 1984 года состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В Тынду одновременно прибыли поезда из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре. ( Collapse )
Мне было 14 лет, когда меня, как сына оккупанта мурыжили, как свидетеля в Рижском отделении милиции. Но я своих не сдал!
Я хорошо помню, как нас выгоняли из Латвии после развала Союза. Это было тяжелое время. Сейчас Рига пуста. Хорошего доктора не найти, а в магазинах ничего хорошего не купишь. Надо в Германию или Польшу ехать.( Collapse )
16 сентября 1976 года советский пловец Шаварш Карапетян вышел на утреннюю пробежку вместе с братом и тренером недалеко от Ереванского водохранилища. Он готовился к очередным стартам и новым рекордам. На тот момент Шаварш уже был 17-кратным чемпионом мира, 13-кратным чемпионом Европы и семикратным чемпионом СССР по подводному плаванию. И это в 23 года! ( Collapse )
3 сентября (22 августа по старому стилю) 1880 года на углу Дегтярного переулка и Болотной улицы в Санкт-Петербурге происходило нечто необыкновенное. По рельсам двигалось нечто, похожее на вагон конки – но без лошадей. Так русский инженер Федор Пироцкий продемонстрировал первый в России электрический трамвай. ( Collapse )
Как сказал герой голливудского фильма «Wag the Dog» Конрад Брин, рассуждая о свойствах человеческой памяти: «...обнаженная девочка в пятнах напалма, знак победы, водружение флага на Иводзиме – мы будем помнить эти снимки еще полвека, забыв, с кем воевали…»
В самом деле, многие ли из нас помнят в подробностях, как шло освоение космоса в Советском Союзе? Большинство знает о первом спутнике, о легендарных собачках Белке и Стрелке, о Юрие Гагарине и Валентине Терешковой. Может быть, вспомнят еще, что в 1970–1980-е годы постоянно кого-то запускали в космос. А еще о сигаретах «Союз–Аполлон». Пожалуй, это всё. Да и, наверное, придут на память кадры телерепортажа – подъезжает белоснежный автобус, из которого выходят космонавты в белых скафандрах и, держа в руках какие-то чемоданчики, докладывают виртуальному «Председателю государственной комиссии» о готовности к полету… Похоже, что все и впрямь случилось в соответствии с формулой Брина: в памяти остались лишь картинки. А жаль, ведь история советской космонавтики – это весьма интересная тема. Взять хотя бы историю того самого белоснежного автобуса. ( Collapse )
Еще совсем недавно автобусы этой марки можно было встретить в любом хоть мало-мальски обжитом уголке нашей страны: простые и неприхотливые, они выпускались многотысячными тиражами и активно использовались как в крупных городах, так и в глубинке, вдали от нормальных дорог. Несложно догадаться, что речь идет о КАВЗах – знаменитых автобусах капотной компоновки, построенных на агрегатах горьковских грузовиков. Последние десять лет жизни Курганского автобусного завода связаны уже с совсем другими машинами, однако и в советское время деятельность предприятия не ограничивалась одними только «капотниками».( Collapse )
Регулярное сообщение между Минском и Москвой берёт своё начало со 2-го апреля 1962 года. Именно тогда в свой первый путь отправился скорый фирменный поезд «Беларусь». Сегодня это наиболее комфортный, быстрый и в финансовом отношении доступный для многих способ путешествия из Минска в Москву. Хотя существуют и более дешевые варианты — автобус или электрички, но в таком случае, ни о каком комфорте речи быть не может. Да, есть ещё и авиасообщение — тоже комфортно, но не всем по карману. Наверное поэтому наша пара туристов, которые являются также и авторами обзора про скорый фирменный поезд № 2/1 «Беларусь», решила из Минска вернуться в Москву именно на этом поезде, хотя и посчитали его самым дорогим поездом Белоруссии. ( Collapse )
Мне попался на глаза обзор фирменного поезда «Волга» из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. Данный маршрут является достаточно популярным в нашей стране. Мне и самому приходилось раньше ездить этим поездом. Но сейчас уже давно на нём не путешествовал. Поэтому было очень любопытно узнать, что же изменилось за это время. ( Collapse )
Создание первого венгерского серийного сочленённого автобуса марки Икарус-180 не было простым делом. С начала разработок и до выпуска крупных серий прошло почти 10 лет. Почему так случилось и нужна ли была эта машина? Как всегда, попробуем разобраться. ( Collapse )
Если с личными автомобилями в советские времена было немного сложновато, то мотоцикл мог приобрести каждый желающий. Особой популярностью мотоцикы пользовались у жителей сельской местности.( Collapse )
