Всё совершенно иначе!

Регулярное сообщение между Минском и Москвой берёт своё начало со 2-го апреля 1962 года. Именно тогда в свой первый путь отправился скорый фирменный поезд «Беларусь». Сегодня это наиболее комфортный, быстрый и в финансовом отношении доступный для многих способ путешествия из Минска в Москву. Хотя существуют и более дешевые варианты — автобус или электрички, но в таком случае, ни о каком комфорте речи быть не может. Да, есть ещё и авиасообщение — тоже комфортно, но не всем по карману. Наверное поэтому наша пара туристов, которые являются также и авторами обзора про скорый фирменный поезд № 2/1 «Беларусь», решила из Минска вернуться в Москву именно на этом поезде, хотя и посчитали его самым дорогим поездом Белоруссии.  ( Collapse )

Мне попался на глаза обзор фирменного поезда «Волга» из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. Данный маршрут является достаточно популярным в нашей стране. Мне и самому приходилось раньше ездить этим поездом. Но сейчас уже давно на нём не путешествовал. Поэтому было очень любопытно узнать, что же изменилось за это время. ( Collapse )

Создание первого венгерского серийного сочленённого автобуса марки Икарус-180 не было простым делом. С начала разработок и до выпуска крупных серий прошло почти 10 лет. Почему так случилось и нужна ли была эта машина? Как всегда, попробуем разобраться. ( Collapse )

Если с личными автомобилями в советские времена было немного сложновато, то мотоцикл мог приобрести каждый желающий. Особой популярностью мотоцикы пользовались у жителей сельской местности.( Collapse )

Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К этому времени мы должны иметь свою атомную бомбу. Товарищ Курчатов заверил Политбюро, что при наличии урана этот срок реален…» – так начал свою речь Иосиф Сталин, обращаясь к молодому офицеру НКВД Б.Н. Чиркову, который вскоре возглавил строительство сверхсекретного завода по добыче и переработке урановой руды в Средней Азии.( Collapse )

В начале прошлого века губернатор Костромской губернии Пётр Шиловский разработал проект монорельсовой дороги и стал одним из пионеров широкого внедрения в военной и транспортной технике гиростабилизирующих устройств.  ( Collapse )

Однажды… в конце 60-х годов 19 века по Владимирскому спуску Киева прогуливались два офицера. Глядя на загруженную конным транспортом улицу, вдыхая неповторимый аромат конского навоза, один офицер сказал товарищу:

«Если цивилизация будет развиваться по теперешнему пути, в городах невозможно будет жить. Посмотрите, телег и карет нужно всё больше и больше. За лошадьми и сейчас не успевают убирать. С мостовыми тоже проблема — даже гранитное покрытие истирается подковами и железными ободьями… Я полагаю, что спасение — в электричестве, точнее — в электрической тяге… Должна быть карета с электрическим мотором, а ещё лучше вагон на рельсах, как поезд. Электричество дадут генераторы, что будут вращаться от водяных мельниц, а от них — по проводам к рельсам, а там уже и до мотора близко… Я хочу вернуться в училище — изучу опыт физиков и возьмусь за собственные поиски. Всё-таки должен быть выход — гальванический ток нужно передавать всюду».( Collapse )

Как правило, судьба изобретателя трудна, особенно это касается гениальных изобретателей, чьи творения намного опережают своё время и поэтому не могут быть воплощены в жизнь сразу после открытия.( Collapse )

Если вам нужен профессиональный( Collapse )

Десять таинственных и жутких историй о призраках на транспорте. Большинство из этих историй основаны на городских легендах...
( Collapse )